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台中太平房貸高鐵可重新塑造發展模式
薛湧在理論上，高鐵的效益是顯而易見的。專傢們估計，同樣以油作為動力燃料，以人均的能源消耗計，高鐵僅為飛機的三分之一，汽車的五分之一。另外，鐵路客運一直是最為安全的客運方式，特別是比汽車要安全得多。加州高鐵的宏觀設計長達800英裡（1300公裡），北起舊金山和地處內陸的加州首府薩克拉門托，兩線在北方匯合後進入130英裡長的中段，縱穿加州廣闊的平原地帶，直至洛杉磯；然後再度分叉，一線到達洛杉磯南部的爾灣 （Irvine），另一線到達加州的南端聖地亞哥。這樣，這條高鐵就基本上貫通瞭整個加州。另外，還有一條連接內華達的賭城拉斯維加斯的線路構想。把這樣的設計畫到地圖上，我們馬上就能發現：高鐵的規模和覆蓋加州的州際高速公路幾乎可以比肩，勢必將革命性地轉化加州的地面運輸。有關專傢計算，加州的高鐵一旦全線通車，每年就可通過替代汽車和飛機旅行而減排120億磅。這相當於減少瞭100萬輛車，每年節省1270萬桶原油。一貫支持建設高鐵的加州商會指出：目前加州人口為3700多萬，未來20年將增加1000萬，到2050年總人口將達到6000萬。為瞭對付這樣的人口增長，加州需要新建設2300英裡的高速公路，115扇機場大門，4條飛機跑道。整個費用加起來高達1700億美元。680億美元的高鐵建設費用，還遠不到這筆費用的一半。高鐵能夠節省大量的公路和機場建設費用，更不用說省下的能源和環保費用瞭。另有高鐵的支持者稱，加州的原油供應目前有4.5億多桶需要進口。按照現在的價格（86美元一桶），每年需為此花費390億美元。高鐵每年節省下來的原油預計高達1270萬桶，占加州2010年原油消耗的2%。僅這一部分的原油價格，也超過瞭10億美元。在1970年石油危機後美國人開始思考高鐵建設的問題時，美國的人口不過2億多。到2050年，美國人口預計將上升到4億，幾乎翻倍。那時，美國很難說還是地廣人稀的國傢瞭，恐怕已經具有發展鐵路客運所必需的人口密度。不過，高鐵支持者的眼界遠遠超越瞭這種人口地理。在他們看來，地廣人稀固然妨礙鐵路客運的發展，但交通基礎設施的建設本身，塑造著人們的居住模式。而這種被人為塑造的居住模式，馬上又會變成一種新現實，反過頭來引導進一步的交通基礎設施的建設。如此循環下去，固步自封，越來越難改變。比如，為什麼美國人會選擇攤大餅式的郊區化發展？那是因為1950年代聯邦政府投入瞭大量納稅人的錢建設高速公路，使人們有瞭分散居住的設施。這樣的居住模式，很難產生一個人口集中的走廊來支持鐵路客運，而這也成為抵制高鐵的理由。如今，在能源危機和環保運動的推動下，“新都市主義”悄然崛起。這種“新都市主義”所倡導的，是環繞著大都市而形成的一系列“中轉村”，並用輪軌交通把這些“中轉村”像糖葫蘆一樣串起來，和中心都市連接。每個“中轉村”都是圍繞著通勤列車站而形成的步行社區，居民可以步行到車站去大都市或其他衛星城市上班。這次經濟危機後，遠郊沒落，都市和近郊復興。 “中轉村”式的“新都市主義”居住形式確實有瞭發達的苗頭。現在美國的公共交通體系，正處於一個分水嶺的位置。所以，在許多高鐵的支持者看來，交通的基礎設施，不管是高速公路還是鐵路，都主要依靠公共開支。問題是，這種公共投入到底應該鼓勵集約化的發展，還是鼓勵攤大餅式的分散發展。在能源和環境危機的威脅下，展望未來美國的高速人口增長，過去那種分散發展的模式難以持續，政府有責任把公共開支導向更聰明的發展模式。一旦高鐵建成，如此便捷的交通設施就會鼓勵高鐵沿線的集約式發展。這種集約式發展，又創造足夠的人口密集走廊，形成高鐵所必需的客流，然後進一步刺激各支線的建設。這樣，鐵路客運就會不斷擴張，美國的交通體系就會漸漸擺脫單一依賴汽車和飛機的狀況。（作者為美國薩福克大學副教授）
新聞來源http://news.hexun.com/2嘉義市銀行還款012-07-27/144048047.html
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