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鋼鐵物流園轉型升級迎政策東風 行業亂象有望規范

內容來自he雲林縣農地貸款率利最低銀行xun新聞

《全國物流園區發展規劃》(以下簡稱《規劃》)發佈後,在鋼鐵業和鋼鐵貿易行業引起較大反響,一些從事鋼鐵物流業的經營者和業內人士認為,此規劃的頒佈實施,將推動鋼鐵物流園區的規范、有序、健康發展,為鋼鐵物流業轉型升級註入動力和活力。行業亂象有望規范“據我所知,這次出臺的《規劃》其中一個重點就是要治理國內物流業存在的一些亂象。”中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會秘書長盛志誠如是說。亂象之一:盲目上馬物流園區項目。一傢鋼貿公司總經理對《中國冶金報》記者坦言,過去,一些鋼貿企業熱衷於搞鋼鐵物流園區,辦鋼材市場、建鋼材城。當地政府也會對這樣的項目給予土地、稅收等方面的政策支持。結果,一下子湧現瞭大批鋼鐵物流園區和各種各樣的鋼材城、鋼材市場。但上海鋼鐵貿易和物流業資深人士黃年生向《中國冶金報》記者表示,搞物流園區,要大量投資。現在,有不少鋼貿商已經或者正在退出鋼鐵物流行業,其原因之一就是融資功能弱化,缺乏資金。他認為,隻有一些融資能力強、具備資金實力的大型企業,才有能力搞鋼鐵物流。據《中國冶金報》記者瞭解,近來一些地區的鋼鐵物流業確實呈現蕭條局面。諸如占地3000畝,總投資20億元的南昌國際商貿城,建成後兩年就成瞭“空城”,鋼材室內庫閑置,超九成店鋪關門歇業;2011年建立的珠三角鋼材城,因融資困難,近期已經通過法律途徑正式更名為建材城,六成鋼貿商已轉行從事PVC管、電線電纜等建材產品的銷售。亂象之二:借物流園區之名圈地撈錢。盛志誠表示,市場上還存在著這樣一些鋼貿公司,他們以搞鋼鐵物流為名,從事房地產等行業,從中牟取高額利潤。此次出臺的《規劃》明確,要“嚴格控制園區數量和規模,防止盲目建設或以物流園區名義圈占土地”,就是要遏制這樣的現象現象,讓物流園區步入正常的軌道。亂象之三:重復建設現象嚴重。當前,鋼鐵物流的重復建設較為嚴重,且大都是低水平的重復建設。目前鋼鐵物流企業九成左右的基礎設施與裝備水平仍處於原始狀態,而且競爭日趨激烈,由於國內鋼鐵物流供應鏈自身的混亂,出於自身利益考慮,各企業選擇瞭博弈而非合作,形成瞭互為博弈的供需現狀。據中國物流與采購聯合會物流園區專業委員會發佈的《第三次全國物流園區(基地)調查報告》顯示,2012年,全國物流園區共計754傢,比2010年增長39.6%,其中全國重點大中型鋼材專業市場共有483傢。鋼材市場、物流園區的總數達到瞭1200傢。不過,其中幾乎沒有從事鋼材精深加工的。業內人士指出,“目前鋼鐵物流園區主要靠土地升值和收租金盈利,增值服務少,且市場總體規模較大,局部地區已經出現供給過剩的現象。”鋼鐵物流業也已進入瞭過剩時代。業內人士預計,此次《規劃》的頒佈實施,將改變目前鋼鐵物流業存在的種種亂象。《規劃》對包括鋼鐵物流在內全國物流園區指明瞭發展方向,提出物流園區發展的指導思想、基本原則和發展要求和目標。按照規劃,到2015年,我國將基本建立物流園區建設和管理的有關制度,物流園區發展步入健康有序的軌道,全國物流園區規劃佈局得到優化,物流園區設施條件不斷改善,服務能力明顯增強,初步建成一批佈局合理、運營規范、具有一定經濟社會效益的示范園區。現代鋼鐵物流業亟待建立在當前形勢下,鋼鐵物流業如何貫徹實施《規劃》,建立起與鋼鐵供應鏈相適應的現代鋼鐵物流業成為瞭業內人士關註的重點。鋼鐵物流與其他物流不同,由於中國鋼鐵生產企業集中度較低、鋼材品種規模繁雜、下遊用戶分散、國內貿易貨款易拖欠、鋼廠售後服務體系不完善等原因,目前的鋼鐵物流成本很高,浪費嚴重,佈局不合理,必須進行整合、轉型和升級。對此,中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專委會相關負責人提出,應該通過不斷優化鋼鐵物流供應鏈,加快形成戰略合作供應鏈體系,通過完善互聯網交互平臺建設,將供應鏈體系內包括的原料供應、物流服務、金融服務、成品銷售有機結合起來,在規避風險同時,不斷完善產業鏈競爭優勢。目前,國內成功的鋼鐵物流園區雖說隻是鳳毛麟角,但那些在近幾年建設的大型鋼鐵物流加工配送中心,其基礎設施與裝備技術水平都有瞭提高,甚至達到瞭國際先進水平。他們的成功經驗值得借鑒。在江蘇靖江有一傢由鋼貿企業建立的鋼鐵物流基地,占地900畝,擁有兩個4萬噸級水工碼頭泊位,建有一個鋼材加工配送中心,引進瞭先進的鋼材加工預處理線,對鋼材進行剪切、開平、切頭、破口、數控加工、油漆等處理。這傢鋼鐵物流基地的總經理接受《中國冶金報》記者采訪時說,他們正是針對目前鋼鐵物流園區存在的佈局不合理、專業化化程度不高、基礎設施不配套、物流作業效率低下、物流成本高等弊端,打算創建一個真正意義上的靠前、貼身為終端消費服務的生產型現代鋼鐵物流基地,彌補目前鋼鐵物流業中存在的不足。經過5年的實施,目前這一現代鋼鐵物流基地,依托完善的信息平臺,實現瞭信息流、資金流、商流、物流的全數碼化管理,已經形成“雙港”平行,即物流港和交易數碼港同時開放運行。在這個鋼鐵物產業鏈流基地,不僅可以在網上看貨、網上下定單,還可以在網上購買類似期貨的鋼鐵電子合約—買賣未來的鋼材、礦石資源合同。通過現代物流模式交易,省去瞭中間環節,成本可節約8%~10%。該基地的總經理告訴《中國冶金報》記者,在去年底,該基地5萬噸級碼頭已開始投入運營並產生效益;28000噸散雜貨輪投入營運,並產生效益;還有一艘49300噸遠洋多功能散貨輪在建設中。隨著物流業務的不斷深入,該基地還準備建造5艘~6艘6000噸~8000噸級的散貨船,建成後,將形成完整的物流產業鏈。這傢鋼鐵物流基地的創建實踐經驗證明我國的鋼鐵物流產業是一個充滿活力、具有強大生命力的新興產業。中國鋼鐵物流企業應結合自身發展條件明確定位,建立個性化、一站式的經營和服務模式,逐步形成集鋼鐵、分銷、交易、金融、信息、會展等相關配套服務齊全、具有較強拓展性的新型鋼鐵物流產業鏈。當然,要達到這一水平,仍有相當長的路要走,需要政府、社會、行業協會,特別是業內相關企業的關註、研究和共同實踐。業內人士認為,《規劃》為我國鋼鐵物流業未來的發展指明瞭方向:一是向鋼鐵產業鏈上下遊拓展和延伸的趨勢,二是向第三方專業化鋼鐵物流企業的發展趨勢,三是向鋼鐵物流中心或園區功能拓展的趨勢,四是向消費終端集中、流通集聚的趨勢,五是向鋼鐵流通國際化的趨勢。“現在鋼鐵業和鋼貿業經營者要做的,是根據《規劃》,對現有的企業進行整合、轉型、升級。而能否實現這一目標,關鍵在於《規劃》要真正得以貫徹實施,要真正"落地"。”盛志誠說。現代化管理打造“升級版”鋼鐵物流園隨著我國經濟的快速發展,鋼鐵貿易量不斷增加,鋼鐵物流規模也大幅增長,物流環節已成為鋼企、鋼貿商挖掘新利潤的關鍵點。鋼鐵物流園區作為現代鋼鐵物流產業發展的一個新趨勢,建設速度不斷加快,並越來越受到我國各級政府和相關企業的重視和支持。日前,《中國冶金報》記者圍繞目前我國鋼鐵物流園的現狀和存在的問題,就《全國物流園區發展規劃》(以下簡稱《規劃》)的出臺給鋼鐵物流園區的發展建設帶來哪些影響等話題采訪瞭有關物流企業和專業人士。鋼鐵物流園區特點明顯業內人士表示,根據園區的性質,鋼鐵物流園區可分為專業化鋼鐵物流園區和綜合性鋼鐵物流園區。目前,國內的大多數鋼鐵物流園區屬於綜合性鋼鐵物流園區,其供應的鋼材品種較齊全;少數屬於專業化鋼鐵物流園,園區內供應的鋼材品種比較單一。根據投資主體不同,鋼鐵物流園區分為四種類型:一是由傳統的鋼鐵交易市場通過設施升級改造以及鋼鐵貿易商的重新整合轉型而來,二是由大型鋼鐵生產企業投資建設,三是鋼鐵生產企業與流通企業共同投資建設,四是由有實力的鋼材貿易商投資建設。據統計,目前我國在建和待建的鋼鐵物流園發展有以下幾個特點:其一,大型化、專業化。近年來,規模不一的各類鋼材交易市場在各地紛紛建立,競爭日趨激烈。眾多大型鋼材交易市場逐步進行分工整合,向大型化、專業化、網絡化的現代物流園區發展。如天津北辰鋼鐵物流園,就是由3傢鋼材貿易商和鋼鐵企業投資建設的一個大型化、專業化的現代鋼鐵物流園區。其二,投資規模越來越大。現代化的鋼鐵物流園集現貨交易、倉儲、加工、金融、信息、辦公、商業、住宿、餐飲、景觀、停車等功能於一體,對用地規模的需求越來越大,通常的用地規模都在千畝以上。例如,天津國際金屬物流園用地規模達到5000畝,武漢華中鋼鐵交易中心用地規模超過3000畝。其三,更加註重區位條件和物流條件。在新建鋼鐵物流園的選址上,投資者都非常註重區位條件和物流條件,一般選址於大型工業開發區內,或位於多條高速公路和省市公路幹線的匯集處,或便於申請自有鐵路貨運專用線、申請自有內河碼頭的地方。其四,物流園區的功能不斷擴展。現代化鋼鐵物流園區不僅包括傳統鋼材市場所具有的運輸、加工、存儲、配送等基本服務內容,而且還承擔著鋼鐵產品流通過程中的分銷、金融、物業、電子商務等組合性增值服務,從而最大限度地實現鋼鐵供應鏈各環節間的高度協同。《規劃》將推動鋼鐵物流園轉型升級雖然我國鋼鐵物流園建設已經取得瞭一些成績,但重復建設現象也日趨嚴重,局部地區已經出現供給過剩的現象,從事鋼材精深加工的鋼鐵物流企業仍較少,盈利能力較差,目前鋼鐵物流園區主要靠土地升值和收租金盈利,增值服務少。有關企業人士表示,《規劃》出臺如同吹來政策的“東風”,對鋼鐵物流園區實現轉型升級具有推動力。《規劃》提出,按照物流需求規模大小以及在國傢戰略和產業佈局中的重要程度,將物流園區佈局城市分為三級,一級物流園區佈局城市29個,二級物流園區佈局城市70個;到2015年,將初步建成一批佈局合理、運營規范、具有一定經濟社會效益的示范園區。這對解決鋼鐵物流園重復建設問題具有重要意義。通過《規劃》的實施,可以根據其內容,重新劃分物流園區,重新定位其功能,同時還能重新認證投資主體。一位物流園區負責人對記者說,某些投資主體有兩個方面的欠缺:一是資金問題,他們沒有雄厚的資金實力去做物流園區的投資,導致瞭園區的建設滯後,影響商傢入駐物流園區的積極性;二是招商引資的號召力或者影響力不夠。在這兩個缺陷的制約下,物流園區的發展遲緩,最終還會導致銀行不予授信,資金問題會更加困難,如此一來,物流園區就面臨二次轉換的問題。如果投資主體有雄厚的資金實力和社會影響力,其結果則不同。如天津某鋼鐵物流園區的投資主體是綜合實力很強的大型民營鋼鐵集團,該物流園依托鋼鐵集團的實力贏得銀行方面越來越多的政策支持。如交通銀行(601328,股吧)、光大銀行(601818,股吧)、深發展等銀行對園區的監管資質進行瞭認定,物流園可采取倉單質押方式為入駐的中小企業解決融資難題,通過金融服務平臺可為入駐企業直接提供貨物監管服務,從而極大降低瞭客戶的融資成本。此外,該物流園還積極運用地方政府對企業的政策支持,為入駐企業爭取到稅收優惠政策,從而吸引大量鋼貿企業入園。目前,該物流園區鋼鐵產品年吞吐量達到300萬噸、加工鋼鐵產品200萬噸,銷售額達到上百億元,已經成為華北地區交易量最為集中、加工性能優良的板材交易中心和專業板材深加工基地。可見,投資主體對園區未來的發展和走向起到至關重要的作用。還有業內人士提出,傳統園區和新興園區之間的博弈是一個有待解決的問題,傳統園區以薄利維持,新興園區在此背景下,招商引資難,真正先進的設備和項目無法得以順利實施。這場博弈的結局可能造成新、舊園區都面臨發展的困境。有關專業人士認為,發展現代化物流園區還須解決實際困難。目前有若幹問題亟待解決,如土地問題和政府協調問題等。目前不少鋼鐵物流園區的電子商務還處於不健全階段。業內人士建議,應尋找用一種方式,將電子商務跟物流園區有機結合起來,實現電子商務平臺與物流園區共同建設發展,對物流園區應該重新規劃、重新定位。業內人士建議,未來應引進專業化的戰略合作者參與鋼鐵物流園建設。鋼鐵物流園運作要求具有現代化、專業化的管理制度和熟悉鋼材市場運作的專業人才。同時,鋼鐵物流園建設須加強鋼鐵企業產業鏈延伸功能。鋼鐵企業作為投資者,根據產品生產情況,可在鋼鐵物流園建設一批產業鏈項目,形成“產業園+物流園”的模式,增強物流園加工配送功能,同時達到提高鋼鐵企業產品附加值的效果。

新聞來源htt鼓山區土地貸款率利試算表p://news.hexun.com/2013-11-15/159711424.html
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